В 1978 году ветка лондонского метрополитена запустила первый в Великобритании производственный поезд с легкими алюминиевыми сотовыми композитными дверями.В качестве последнего примера, солнечный автомобиль антарктической команды почти сделан из легких композитных панелей.
Чтобы удовлетворить растущий спрос пассажиров, включая общие туалеты, резервуары для воды CET, розетки, кондиционеры, больше столов, механизмы наклона, улучшенные конструкции и зоны столкновения, а также изменения в правилах сидения, все это делает поезд тяжелее.Например, по сравнению с локомотивом Mk3 1970 года поезд Bombardier Voyager 2000 года тяжелее на 40%.
Для того, чтобы гарантировать, что вес поезда не может продолжать увеличиваться.Каркасы кузова, наружные двери, тележки, HVAC, сцепки, кабины, внутренняя обшивка, внутренние двери и пассажирские салоны (включая сиденья) являются ключевыми областями для использованиякомпозитные материалыдля снижения веса.
Новая платформа Bombardier AVENTRA, используемая для замены Electrostar, имеет массу 30-35 тонн, что на 17-28% меньше по сравнению с предыдущей 42-тонной конструкцией.Кроме того, новая платформа потребляет на 50% меньше энергии, чем эквивалентная платформа 319, и помогает сократить время в пути.Вес новейшей платформы Siemens DesiroCity на 25% меньше, чем средний вес существующего автопарка в Великобритании, а использование рекуперативного торможения и энергосберегающего освещения позволило снизить потребление энергии на 50%.
Композитные сиденья, композитные двери с использованием волокнистых композитных материалов, кронштейны спинок, потолочные панели, передняя и задняя части кабины, боковые панели кузова и полы с расширенными функциями, включая напольные покрытия, обогрев, тепло/звукоизоляцию и варианты более легкой очистки. области, где железнодорожные транспортные средства могут добиться дальнейшего рентабельного снижения веса.
Альтернативные легкие композитные материалы для удовлетворения потребностей железнодорожной отрасли в ближайшие несколько лет включают фенольный SMC (листовой формовочный состав), препрег модифицированного эпоксидного стекла, соответствующий последнему стандарту противопожарной защиты EN 45545,углеродное волокно/ фенольный препрег и огнестойкий пенопластовый сердечник, а также новейшие термопластические материалы с хорошими характеристиками FST.По сравнению с монолитными композитными материалами существует несколько легких материалов сердцевины, которые могут обеспечить жесткость и снизить вес всей панели.
Хотя натуральные волокна и материалы, армированные биосмолой, находятся на стадии становления, согласно предварительным испытаниям, они могут соответствовать требованиям FST для применения на железной дороге.
+
Хэбэй Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedявляетсяпроизводитель стекловолоконных материалов с более чем 10-летним опытом, 7-летний опыт экспорта.
Мы являемся производителем стекловолоконного сырья, такого как ровинг из стекловолокна, пряжа из стекловолокна, мат из рубленого стекловолокна, рубленый стекловолокно, черный мат из стекловолокна, ровинг из стекловолокна, ткань из стекловолокна, ткань из стекловолокна и так далее.
Если какие-либо потребности, пожалуйста, свяжитесь с нами свободно.
Мы сделаем все возможное, чтобы помочь и поддержать вас.
Время публикации: 07 сентября 2021 г.