Благодаря легкому весу, коррозионной стойкости, стойкости к высоким температурам и высокой прочности, в последние годы он широко используется в различных областях, таких как аэрокосмическая, морская, корабли, суда и высокоскоростные железнодорожные вагоны, и заменил многие традиционные материалы.
В настоящее время композитные материалы из стекловолокна и углеродного волокна играют огромную роль в области развития морской энергетики, судостроения и ремонта морской техники.
Применение на кораблях
Первое применение композиционных материалов на кораблях началось в середине 1960-х годов и впервые было использовано для изготовления рубок на патрульных канонерских катерах.В 1970-х годах в надстройке минно-охотничьих катеров также стали использовать композиционные материалы.В 1990-х годах композитные материалы были полностью применены к полностью закрытой корабельной мачте и сенсорной системе (AEM/S).По сравнению с традиционными судостроительными материалами композиционные материалы обладают хорошими механическими свойствами.При использовании в производстве корпусов кораблей они имеют такие характеристики, как меньший вес и большее энергосбережение, а процесс производства относительно прост.Применение композитных материалов на кораблях не только позволяет снизить вес, но и повышает радиолокационную и инфракрасную скрытность.
Военно-морские силы США, Великобритании, России, Швеции, Франции и других стран придают большое значение применению композиционных материалов на кораблях и разработали соответствующие планы развития передовых технологий композиционных материалов.
Высокопрочное стекловолокно обладает такими характеристиками, как высокая прочность на растяжение, высокий модуль упругости, хорошая ударопрочность, хорошая химическая стабильность, хорошая усталостная прочность и устойчивость к высоким температурам.Его можно использовать для изготовления глубоководных минных снарядов, пуленепробиваемой брони, спасательных шлюпок, сосудов высокого давления и гребных винтов.ВМС США очень рано начали использовать композитные материалы для надстроек кораблей, и количество кораблей, оснащенных композитными надстройками, также является самым большим.
Композитная надстройка корабля ВМС США изначально использовалась для тральщиков.Это цельностеклянная стальная конструкция.Это самый большой цельностеклянный композитный тральщик в мире.Обладает высокой ударной вязкостью и отсутствием признаков хрупкого разрушения.Обладает способностью выдерживать воздействие подводных взрывов.Превосходное представление.
Применение композитных мачт, армированных углеродным волокном, на кораблях постепенно появилось.Все корветы ВМС Швеции изготовлены из композитных материалов, что обеспечивает высокую эффективность малозаметности и снижение веса на 30%.Весь корабль «Висбю» имеет чрезвычайно слабое магнитное поле, которое может уклоняться от большинства радаров и передовых гидроакустических систем (включая тепловизионные), достигая эффекта скрытности.Он имеет специальные функции снижения веса, радара и двойной инфракрасной скрытности.
Композитные материалы из углеродного волокна также могут применяться в других аспектах кораблей.Например, его можно использовать в качестве гребного винта и гребного вала в двигательной установке для снижения вибрационного эффекта и шума корпуса, и он в основном используется на разведывательных кораблях и быстроходных круизных кораблях.В машинах и оборудовании он может использоваться в качестве руля, некоторых специальных механических устройств и систем трубопроводов и т. д. Кроме того, высокопрочные канаты из углеродного волокна также широко используются в тросах для кораблей военно-морского флота и других военных изделиях.
Композитные материалы из углеродного волокна имеют и другие применения на кораблях, такие как гребные винты и гребные валы на двигательных установках, которые характеризуются снижением вибрации и шума корпуса и в основном используются в разведывательных кораблях и быстроходных круизных судах, специальных механических устройствах и трубопроводах. система и т. д.
Гражданская яхта
Бриг суперяхты, корпус и палуба покрыты углеродным волокном/эпоксидной смолой, длина корпуса составляет 60 метров, а общий вес составляет всего 210 тонн.Катамараны из углеродного волокна, построенные в Польше, используют многослойные композитные материалы на основе винилэфирной смолы, пенополивинилхлорид и композитные материалы из углеродного волокна.Стрелы мачты изготовлены из композитных материалов из углеродного волокна, изготовленных по индивидуальному заказу.Только часть корпуса выполнена из армированного стекловолокном пластика.Вес всего 45т и скорость.Быстрый, низкий расход топлива и другие характеристики.
Кроме того, материалы из углеродного волокна могут использоваться в циферблатах приборов и антеннах яхт, рулях и усиленных конструкциях, таких как палубы, каюты и переборки.
Вообще говоря, применение углеродного волокна в морской области началось относительно поздно.В будущем, с развитием композитных технологий, развитием морской армии и освоением морских ресурсов, а также расширением возможностей проектирования оборудования, будет продвигаться разработка углеродного волокна и его композитных материалов.Процветать.
Хэбэй Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited являетсяпроизводитель стекловолоконных материалов с более чем 10-летним опытом, 7-летний опыт экспорта.
Мы являемся производителем стекловолоконного сырья, такого как ровинг из стекловолокна, пряжа из стекловолокна, мат из рубленого стекловолокна, рубленый стекловолокно, черный мат из стекловолокна, ровинг из стекловолокна, ткань из стекловолокна, ткань из стекловолокна и так далее.
Если какие-либо потребности, пожалуйста, свяжитесь с нами свободно.
Мы сделаем все возможное, чтобы помочь и поддержать вас.
Время публикации: 30 августа 2021 г.